La Serie K 100

La rivoluzione BMW Motorrad dei primi anni '80 la nuova serie K con motore a sogliola

Mai prima nella storia di BMW Motorrad vi era stata una così radicale svolta, come nel 1983, quando BMW presentò la serie K100.

Questa motocicletta rompe con tutti gli schemi classici ed ancora oggi ad oltre trenta anni di distanza si presenta come un prodotto, originale, moderno ed innovativo, una moto moderna e classica allo stesso tempo.

Verso la fine degli anni 70 Eberhard Sarfert viene nominato responsabile della pisione BMW Motorrad con il dichiarato intento di dare una scossa al mondo della produzione di serie visto che l’azienda di Monaco non poteva certo reggere l’offensiva nipponica con i vecchi boxer.

Correva l’anno 1979 quando Josef Fritzenwenger e Stefan Pachernegg, iniziarono a pensare a quelle che penne poi conosciuta come serie K dove K sta per Kompact Drive System, una parola che racchiude in sé tutti quei concetti innovativi sullo sviluppo della ciclistica e del motore che ancora oggi ritroviamo sulle moto bavaresi e che ne hanno determinato l’indiscusso predominio nel segmento Touring.

Fritzenwenger decise di porsi come obiettivo proprio la compattezza e la migliore integrazione tra motore e telaio cosi optò per un propulsore a quattro cilindri posti longitudinalmente ottenendo la potenza dei "4 in linea" ed il centro di gravità basso tipico dei motori boxer.

Il telaio era un classico tubi in acciaio a cui veniva appeso il robusto motore che così pentava elemento stressato della ciclistica e tutto questo contribuiva a rendere molto pratica e veloce la procedura di assemblaggio in catena di montaggio.
Motore, cambio e braccio oscillante (monolever) erano montati precedentemente e poi inseriti nel telaio, così facendo i costi di produzione erano inferiori e si seguiva una filosofia costruttiva simile a quella automobilistica.

Ma le novità che vengono dalla produzione automobilistica non finiscono qui: La k100 presentata per la prima volta in Costa Azzurra a Settembre del 1983, fu infatti la prima motocicletta ad adottare una gestione totalmente elettronica di accensione ed alimentazione ad iniezione, il tutto sviluppato con Bosch e successivamente, la prima ad adottare il sistema ABS su una motocicletta, in questo caso sviluppato in collaborazione con FAG.

Il marchio dell’elica dimostrò capacità di guardare al futuro costruendo oggetti destinati a durare come testimoniano anche le accortezze relative alla facilità di accesso delle principali parti meccaniche, che rendevano la manutenzione ordinaria semplice e veloce, senza la necessità di smontare mezza motocicletta.

I 650.000 km di collaudi condotti da i tester BMW Motorrad, lo studio sull’aerodinamica e sull’ergonomia eseguiti dal centro universitario di Aquisgrana, hanno portato ad una nuova concezione per i comandi al manubrio e l'integrazione delle moto valigie nella linea della moto, chiudendo il quadro di un progetto epocale e ambizioso, che è stato per molti anni un fiore all'occhiello per BMW.

Ecco da sinistra il gruppo completo dei tecnici progettisti della serie K:

• Il Capo del Progetto Stefan Pachernegg,
• il responsabile della progettazione della parte meccanica: Josef Fritzenwenger,
• il responsabile della cilistica: Gunter Schier,
• il responsabile del motore: Martin Probst,
• il direttore generale della progettazione: Richard Heydenreich,
• il responsabile dello stile: Klaus Volker Gevert
  
  

Josef Fritzenwenger, il progettista della parte meccanica della serie K (Kompact Drive) è prematuramente scomparso il 3 settembre 1988

Stefan Pachernegg , è il papà della serie K, in quanto responsabile globale del progetto. E’ purtroppo deceduto per malattia il 20 febbraio 1987 

Una citazione del progettista Josef Fritzenwenger sul motore: La combinazione dei cilindri disposti longitudinalmente ha il vantaggio di un motore in linea con alcuni benefici di un motore boxer.
Il centro di gravità è basso, può facilmente avere trasmissione finale ad albero (requisito allora indispensabile per la BMW), ha buona accessibilità meccanica e quindi è di facile manutenzione.
Le prestazioni sono più facili da ottenere rispetto ad un motore bicilindrico. La produzione in serie è relativamente economica, è abbastanza solido da poter essere parte integrale della struttura della moto, pentandone quindi elemento di supporto nella configurazione telaio/motore del veicolo.

Prima di dar il via alla produzione di serie, la moto venne testata in più di 650.000 Km di prove effettuati con i modelli di pre-produzione.
Più di 100 addetti del reparto di sviluppo e di ricerca si sono dedicati al progetto K100 (Conosciuto in codice con la sigla K589). 
Per dare vita al progetto K, BMW decise di costruire la fabbrica di motocicli più moderna d'Europa per l’epoca con una spesa di 300.000.000 DM.
Fu quindi completamente ristrutturato lo stabilimento di Berlino-Spandau sede di una unità produttiva già dal 1928.
Ad iniziare dal 1983 con il primo K100, questa è la fabbrica in cui tutte le motociclette delle serie boxer e K sono costruite sulla stessa linea di montaggio.
Dal 1968 tutte le motociclette Bmw sono prodotte a Berlino (ad eccezione della prima serie F, del C1 e dei nuovi modelli di piccola cilindrata, come il G310), ma solo dalla serie K in poi su un unica linea di montaggio.
Nel caso delle K, il gruppo Kompact (motore, scatola ingranaggi del cambio e braccio oscillante posteriore) è montato per prino, a questo gruppo viene poi aggiunto il telaio e le sovrastrutture della moto.
Il K può essere smontato con lo stesso sistema: il motore, la scatola ingranaggi, il braccio oscillante e la ruota posteriore rimangono uniti, mentre il telaio, la forcella e la ruota anteriore vengono smontati.
Ogni modello K veniva testato fino alla velocità di 140 km/h su un banco di prova.

 

I modelli della Serie K 100


1983-1987 - K100 Il modello base, presentato il 1 settembre 1983 e privo della carenatura.
Primo medello della serie con motore quattro cilindri in linea disposto sul fianco sinistro raffreddato ad acqua di 987cc, 90 CV a 8000 giri/min., Sistema d’iniezione Bosch LE-Jetronic , peso 239 Kg. , velocità massima 215 km/h.
Prezzo nel 1983 in Germania 12.490 DM.
Esemplari prodotti 11.549.


1983-1989 - K100 RS Il modello di maggior successo della serie K, dotata di carenatura integrale sport e di rapporto finale più lungo, Dal 1987 aggiornata con nuovi particolari tra cui la nuova forcella tipo sport (come K75S) e dal 1988 l’Abs tipo 1 a richiesta.
I dati tecnici sono identici al modello base, tranne il peso 249 kg, e la velocità massima di 221 km/h.
Prezzo nel 1983 in Germania 15.190 DM.
Esemplari prodotti 34.804.


1984-1988 - K100 RT Modello Tourer con carenatura più protettiva, adatta ai lunghi viaggi, le valige laterali di serie, la possibilità di avere l’ammortizzatore posteriore tipo Nivomat (a regolazione automatica, dipendente al carico).
I dati tecnici sono identici al modello base, tranne il peso di 253 kg.
Prezzo nel 1984 in Germania 15.600 DM.
Esemplari prodotti 22.335.



1986-1991 - K100 LT Tourer con più accessori ma uguale alla K100 RT, predisposizione per l’installazione della radio installa di serie, il topcase posteriore prima a richiesta ed ora di seria, sella versione Comfort, coperchi delle valigie e del top case verniciati in tinta con la carrozzeria.
In un primo tempo modello disponibile in alternativa alla RT, la sostituisce a partire dal 1989.
I dati tecnici sono identici al modello base, tranne il peso di 283 kg.
Prezzo nel 1987 in Germania 18.530 DM.
Esemplari prodotti 14.899.


1987-1990 - K100 II (modello base II^ Serie), nessun cambiamento tecnico, monta però il serbatoio carburante della K75 e la selle ribassata e dal 1988 in poi, l'Abs tipo 1 disponibile a richiesta.
I dati tecnici sono identici al modello base, tranne il peso di 240 kg. e la capacità del serbatoio di 21 Litri.
Prezzo nel 1987 in Germania 14.400 DM.
Esemplari prodotti 1322.




La data di produzione ed il numero del motore

Qual è il mese di produzione della mia BMW K100?
La chiave per inpiduare la data di produzione è il numero di motore, che è posizionato sotto il tappo di rabbocco dell'olio. 
Lo schema di decodifica è il seguente: Es. N. di motore 104EA 1987 2176 questo numero di motore appartiene ad un quattro cilindri (identificativo motore 104EA) della serie K 1000 di 1000 c.c. a due valvole per cilindro che è stata prodotta nella diciannovesima settimana del 1987 (1987), mentre 2176 è il numero progressivo di produzione di questo motore. 
Per quanto riguarda le motociclette della serie di K, il numero di telaio ed il numero di motore non coincidono.


Galleria con alcune immagini delle serie K

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